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电动知家消息，1月30日，北汽蓝谷发布2022年年度业绩预亏公告，预计 2022年年度归属于上市公司股东的净亏损为52亿元到58亿元；预计 2022 年年度归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净亏损为62亿元到56亿元。

谈及本期业绩预亏的主要原因，北汽蓝谷表示，2022年受上游原材料价格上涨带来动力电池等零部件成本上涨，挤压公司利润空间，对公司业绩产生较大影响。北汽蓝谷还表示，公司产品销量还处于快速提升期，规模效应不明显。同时为了提升市场核心竞争力，公司在技术研发、品牌渠道建设上持续投入，对公司业绩产生影响。

据电动知家了解，北汽蓝谷近几年持续巨额亏损，在2021年归属于上市公司股东的净亏损为52.4亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净亏损为55.4亿元。而在2020年，北汽蓝谷更是以净利润-64.82亿元收场，2020年和2021年两年，北汽蓝谷累计亏损金额高达117.26亿元。如果再加上2022年的巨额亏损，北汽蓝谷三年间巨亏奖金200亿元。

北汽新能源，创立于2009年。经过多年发展，2018年，北汽新能源“借壳上市”对象SST前锋发布公告，公司中文名称拟变更为“北汽蓝谷新能源科技股份有限公司”，通过重大资产重组，一跃成为国内“新能源汽车第一股”。彼时，北汽蓝谷的年销量能够达到15.8万辆，而特斯拉当时在国内的销量仅1万多辆。事实上，自2013年起，北汽蓝谷曾连续七年保持国内纯电动车产销冠军，最高达到过年销15万辆的规模。进入2020年后，该公司子公司产销量急转直下，其中，当年子公司累计产量同比下降70.17%至1.32万辆，累计销量更是由去年同期的15.06万辆跌至2.59万辆。

在营销方面，北汽蓝谷近几年一直保持着高额资金投入，2018年和2019年的销售费用分别达15.11亿元和16.48亿元。进入2020年后，为推进战略转型和产品结构调整以应对挑战，该公司全力推进ARCFOX品牌市场营销能力构建，并表示，公司在今年下半年经营中，将继续以订单为王、全力促进销量提高。而这背后同样少不了大量资金投入，数据披露，2020年至2022年前三季度，该公司各期销售费用也均在10亿元以上，分别达10.08亿元、16.72亿元和14.66亿元。需要注意的是，持续高额的销售资金投入，似乎并未给该公司带来如期的销量恢复高速增长效果。北汽蓝谷主要运营北京汽车和极狐汽车两个品牌，其中北汽新能源近几年持续亏损，极狐在2022年前三季度批发量仅有982 辆，不及全年4万辆销量目标的25%。