蔚来降3万，新老车主谁赚了谁赔了？

这两天汽车圈最大的新闻是“蔚来全系降价车型降价3万元”，但带在这句话后面的还有容易被忽略的后半句“取消免费换电服务”。调整之后，新车主和老车主是谁获得的好处更多，对车主来说，是赚了还是赔了？我们要针对具体的情况来分析一下。

(资料图片仅供参考)

先简单复述一下蔚来降价的具体情况。全系车型的车价都直接降3万，BaaS租电方案同样也相应降3万（整车和BaaS之间相差7万），但降价3万后，免费换电服务将不再作为基础用车权益，也即是你少花3万的“代价”是没了终身免费换电（每月限额4次）；用户也可以自行购买3万的权益升级包，这样终身免费换电（每月限额4次）又回来了；当然蔚来也将推出灵活的换电补能套餐，可以选择单次付费换电。

有一点小补充的是：买新ES6或新ES8的用户，如果选了3万块的权益升级包，是依然可以获得免费家充桩权益的，但假如放弃免费家充桩权益，相应的免费换电次数将不是每月4次，而是升级到每月6次，多了2次。而待提车用和已提车用户都可以在3万块价格下调和权益升级包这两个选项中自行选择，很人性化。

即是说至少有三种方式，①减3万砍免费换电；②加3万保留免费换电；③单次换电。

李斌曾宣称“蔚来不降价”，而这次他用到的词是“调整”。虽然看起来有几分“嘴硬”，但也不是没道理。因为它本质上是销售策略的调整，把之前捆绑在车价里的“免费换电”服务权益给释放出来，让消费者自己去选择“要不要”。甚至你可以把“免费换电”这项服务看成一种“配置”，自己买车时选择是否“选装”。蔚来把主动权交给消费者，这是这项调整公布之后，新老车主都没有怨声的原因，因为没有侵犯到任何人的利益。关于这项政策调整，最为关键的是你根据自身情况分析，看这项服务对自己值不值3万元。

在我们的问卷中，选降3万是选买权益包的3倍，看来大多数人还是喜欢真金白银的降价，这基本也预示着蔚来的换电项目会变得更加小众更个性化，送的换电是很香，但要花钱去换电就心里打鼓了，很多人可能觉得不如多花点时间充充电算了，觉得换电只是锦上添花，而并非刚需。

如果你很少去换电（或者你的城市压根就没有换电站，又或者太远），那就直接拿3万走人，有时想换电了还可以单独单次去换；要是你换电次数足够多，那就直接买个权益包。

有个网友说得很形象，就像你去理发店找Tony老师剪头发，经常去那家店剪的就办个会员卡，更划算；偶尔去的就单剪即可，不费事。

那么我们来看看“剪多少次头发”时“办卡”最划算。

不是蔚来车主可能不知道，蔚来的换电是按每度电的电费和电池包容量的增量来计算的。我们粗略假定每度电的电费是1.5元，并以新ES6的75度电版本为例（按极致的每次都是0-100%电量计算），那么每月换4次电的话，不买权益包一年要花费75度×1.5元×4次×12月=5400元，选了权益包3万块可以顶30000/5400=5.56年。换句话说，假如你一直用换电，且车子使用超过5.56年的话，那买权益包更划算，超过5.56年之后的时间里就相当于换电不用钱了，但你觉得买蔚来的车主换车频率会超过5.56年么？

总结来说，新车主如上面分析的，选少花3万或选个权益包，很清晰，你根据5.56年的界限来做参考选还是不选。

对于老车主来说，这次调整并无影响（因为交易早已完成了嘛），用车权益保持不变，依旧可以免费换电（每月4次或6次或创始版的不限次）。但有意思的是，假如他下一辆车还是买蔚来，即复购蔚来新车，他是可以将旧车的权益转移到新车的（此时旧车就没权益了），新车的权益就不需要买，假如他连新车也不要权益，那就可以叠加优惠到3+3=6万，如果是创始版的有不限次换电权益的，可以优惠到3+5＝8万。

说一千道一万，此次蔚来价格和权益调整的深层次原因是销量的连续下跌，5月仅卖出6155台，被新势力车企远甩在后头，不得不赶紧采用各种手段来“止损”。价格的下探肯定会很快见效，预计6月销量将有提升，但对于蔚来的“国产豪华”定位和“海底捞式”服务印象或许不是一件好事，而且给未来较入门的阿尔卑斯品牌的压力也会比较大。