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自始至终都看好理想，因为我至少从六年前就已经建立完整体系化认知：增程式动力结构式最好的混动结构，没有之一！是未来纯电普及之前最有生命力的技术路线。这不是道听途说和迷信崇拜，而是基于系统工程理论、能量功率密度关系和比值、市场商业价值、全寿命周期成本等等，深入思考、综合判断产生的结论。

油电混合增程式动力结构无论从技术上还是商业上都是最佳途径，此结论不仅适用民用乘用车领域，不仅限于交通工具，而是在无数移动使用机械能的场景都适用！此论断有极强的时效性，早十年完全不成立，一切都是基于基础科学技术机电领域综合发展产生的结果，比如，彩电冰箱大沙发提供的驻车舒适性配置，只能在具备车载储能条件下才能规模化实现，只有电动机功率密度达到某一门限值时，才能支撑相应等级的机械驱动形式发生变革等等......，涉及二次能源全面替代一次能源、第四次能源革命等众多晦涩的新概念，......理想的底层逻辑详细阐述的话要一篇数万字论文，这里就不展开了。我相信李想心中应该有同样完整的逻辑系统，但是他不说，即使前几年被疯狂质疑时他都能做到不去争辩，而是将整套混动架构逻辑像商业机密一样守口如瓶不多说一句，对外只用简单几个概念口号用于品宣，为自己挣得数年的业态领先优势，至今，才有越来越多主机厂回过味来，投入增程式混动技术路线，仅此一点，我就很佩服！

几年下来，我最初的判断完全无误，蔚小理三家新势力里，搞纯电的两家举步维艰，理想以单薄的身骨起家，以新势力里最少的初始投资、最多的非议质疑声中终于一骑绝尘起飞了。理想的特质那么明显又始终如一，最可贵的是对市场定位和技术路线极端冷静和清醒的认知，而最难的是坚持至今极其克制内敛的经营策略，对综合成本和现金流近乎苛刻的自律，对扩张路线的和各获利节点的严密规划和控制。从坚持多年仅用一款车型打下坚实基业，到车型迭代和系列化发展时的技术框架车型固化到供应链成本控制，理想都坚持做到了以不牺牲产品定位的同时做到极限压缩成本，而且，在这个过程中还能始终做到账面亏损不盈利！藏匿锋芒持续滚动投入研发团队和产能建设，这点看似简单，但对其余两家来说，面对众多n轮投资方其实非常难......。

那些污蔑咒骂误解和轻视还有，但是在均价40万月销3万台，月营收一百多亿的成绩面前，都成为笑话！